تعليمات إعداد المعلمة الأساسية لمحول تردد التيار المتردد

AC عاكس التردد الشركة المصنعة- XiCHiElectric المعلمة لها نطاق اختيار معين.في التطبيقات العملية ، ليس من الضروري ضبط كل معلمة وتصحيح أخطائها ، ويحتاج معظمها فقط إلى استخدام إعدادات المصنع.يجب تعيين المعلمات الفردية وتصحيحها وفقًا للوضع الفعلي.

تعلم معلمات الوظيفة الشائعة لمحولات تردد التيار المتردد ، بحيث يمكن للمستخدمين تعيين المعلمات بشكل صحيح ، وتشخيص أخطاء إعداد المعلمات وتعديلها بسرعة.

إعدادات المعلمات تقييم العاكس تردد التيار المتردد

1. نوع V / F

يتضمن اختيار نوع V / F أعلى تردد وتردد أساسي ونوع عزم الدوران.

أعلى تردد هو أعلى تردد يمكن أن يعمل به نظام محرك VFD.نظرًا لأن الحد الأقصى للتردد لمحرك التردد نفسه قد يكون أعلى ، عندما يكون الحد الأقصى للتردد الذي يسمح به المحرك أقل من الحد الأقصى لتردد العاكس ، يجب ضبطه وفقًا لمتطلبات المحرك وحمله.

التردد الأساسي هو الحد الفاصل بين التحكم الثابت في القدرة والتحكم الثابت في عزم الدوران للمحرك بواسطة العاكس ، ويجب ضبطه وفقًا للجهد المقنن للمحرك.

يشير نوع عزم الدوران إلى ما إذا كان الحمل عبارة عن حمل عزم ثابت أو حمل عزم متغير ، ويختاره المستخدم وفقًا لمخطط نوع V / F في دليل التعليمات الخاص بالعاكس وخصائص الحمل.يمكن الحصول على معلمات الطاقة والتيار والجهد والسرعة والحد الأقصى للطاقة للمحرك مباشرة من لوحة اسم المحرك.

2. اختيار وضع التحكم في المحرك

تتضمن طرق التحكم الشائعة الاستخدام في محركات التيار المتردد التحكم المنسق V / F ، والتحكم في تردد الانزلاق ، والتحكم في القوة الموجهة (VC) ، والتحكم المباشر في عزم الدوران (DTC) ، وما إلى ذلك. تتميز طرق التحكم هذه بخصائصها الخاصة وأشياء استخدامها ، ويتم اختيارها بشكل أساسي وفقًا لأداء المعدات المستخدمة ومتطلبات العملية.

أ.التحكم V / F

إنها مناسبة للمناسبات التي لا تكون فيها متطلبات الحمل عالية ، أو حيث يقوم عاكس التردد بتشغيل محركات متعددة ، مثل المراوح والمضخات.

ب.التحكم في ناقلات مستشعر السرعة (SVC)

يشير إلى التحكم في ناقل الحلقة المفتوحة ، وعادة ما يكون مناسبًا لمناسبات التحكم عالية الأداء ، ويمكن لمحرك التردد أن يقود محركًا واحدًا فقط.مثل أدوات الآلات وأجهزة الطرد المركزي وآلات سحب الأسلاك وآلات القولبة بالحقن والأحمال الأخرى.

3. طريقة بدء VFD

بشكل عام ، يتم ضبط محرك التردد القابل للضبط عند بدء تشغيل اللوحة في المصنع ، ويمكن للمستخدم اختيار اللوحة ، والمحطات الخارجية ، وطرق الاتصال ، وما إلى ذلك وفقًا للوضع الفعلي.

4. نظرا لاختيار إشارة

هناك العديد من الطرق لإعطاء تردد محرك تردد التيار المتردد ، مثل إعداد اللوحة ، والإعداد الخارجي ، والجهد الخارجي أو إعداد التيار ، وإعداد طريقة الاتصال ، وما إلى ذلك. طريقة أو مجموعة من عدة طرق.عند ضبطه بشكل صحيح ، يمكن لمحرك التردد أن يعمل بشكل طبيعي.إذا كنت ترغب في الحصول على تأثير تحكم أفضل ، يمكنك فقط تعديل المعلمات ذات الصلة وفقًا للوضع الفعلي.

إعدادات معلمة تشغيل محرك تردد التيار المتردد

1. بدء تعديل عزم الدوران

الغرض من ضبط عزم الدوران هو تحسين أداء السرعة المنخفضة عند بدء تشغيل العاكس ، بحيث يمكن لعزم الدوران الناتج بواسطة المحرك تلبية متطلبات بدء الإنتاج.

في نظام تنظيم سرعة التردد المتغير للمحرك غير المتزامن ، يكون التحكم في عزم الدوران أكثر تعقيدًا.نظرًا لأنه لا يمكن تجاهل تأثير المقاومة ومفاعلة التسرب عند التردد المنخفض ، إذا ظل V / f ثابتًا ، فسوف ينخفض ​​التدفق المغناطيسي ، مما سيؤدي إلى انخفاض عزم دوران خرج المحرك.لذلك ، يجب تعويض الجهد بشكل صحيح لزيادة عزم الدوران.، عادة ما يتم تعيين مبلغ التعويض من 1٪ إلى 5٪.

2. حد عزم الدوران

يمكن لوظيفة الحد من عزم الدوران تحقيق التحكم التلقائي في التسارع والتباطؤ ، والذي ينقسم بشكل أساسي إلى حد عزم دوران القيادة وحد أقصى لعزم دوران الكبح.

توفر وظيفة عزم القيادة عزم دوران قوي لبدء التشغيل.أثناء تشغيل الحالة المستقرة ، يقتصر عزم دوران المحرك على أقصى قيمة محددة من خلال التحكم في انزلاق المحرك.عندما يزداد عزم الحمل فجأة ، حتى عندما يكون وقت التسارع قصيرًا جدًا ، فلن يتسبب ذلك في تحرك العاكس.من المناسب ضبط عزم القيادة على 80٪ إلى 100٪.

كلما كانت قيمة ضبط عزم الكبح أصغر ، زادت قوة الكبح ، وهو ما يناسب مناسبة التسارع والتباطؤ السريع.يتم ضبط عزم الكبح على 0٪ ، بحيث يمكن للمحرك أن يتباطأ حتى التوقف دون استخدام مقاومة الكبح أثناء التباطؤ دون التعثر.ولكن بالنسبة لبعض الأحمال ، إذا تم ضبط عزم الكبح على 0٪ ، فسيكون هناك تباطؤ قصير المدى أثناء التباطؤ ، مما يتسبب في بدء العاكس بشكل متكرر ، وفي الحالات الشديدة ، سوف يتحرك العاكس.

3. اختيار وضع التسارع والتباطؤ

يسمى أيضًا اختيار منحنى التسارع والتباطؤ.بشكل عام ، هناك ثلاثة أنواع من المنحنيات الخطية وغير الخطية ومنحنيات S لمحركات التردد المتغير ، وعادة ما يختار معظمهم منحنى خطي.عند الإعداد ، يمكن تحديد المنحنى المقابل وفقًا لخصائص عزم الحمل.

المنحنيات غير الخطية مناسبة لأحمال عزم الدوران المتغيرة ، مثل المراوح.

منحنى S مناسب لحمل عزم الدوران الثابت ، وتغيير التسارع والتباطؤ بطيء نسبيًا.

4. تحديد تردد الناقل

من خلال ضبط تردد الموجة الحاملة ، يمكن تقليل ضوضاء المحرك ، ويمكن تجنب نقطة الرنين للنظام الميكانيكي ، ويمكن تقليل تيار التسرب للخط إلى الأرض والتداخل الناتج عن العاكس.

عندما يكون تردد الموجة الحاملة منخفضًا ، تزداد المكونات التوافقية الأعلى لتيار الخرج ، ويزداد فقدان المحرك ، ويزداد ارتفاع درجة حرارة المحرك.

عندما يكون تردد الموجة الحاملة مرتفعًا ، ينخفض ​​فقد المحرك ويقل ارتفاع درجة حرارة المحرك ، ولكن يزداد فقد العاكس ، وتزداد درجة حرارة العاكس ، ويزداد التداخل.

عند تشغيل vfd ، يمكن للمستخدم ضبط تردد الموجة الحاملة (أي ضبط تردد تبديل PWM) ضمن نطاق معين لتقليل الضوضاء أو التداخل.

إعدادات معلمة حماية محرك السرعة المتغيرة

1. وقت التسارع والتباطؤ

وقت التسارع هو الوقت الذي يستغرقه ارتفاع تردد الخرج من 0 إلى الحد الأقصى للتردد ، ووقت التباطؤ هو الوقت الذي يستغرقه انخفاض تردد الإخراج من الحد الأقصى للتردد إلى 0. عادةً ، وقت التسارع والتباطؤ يتم تحديده من خلال صعود وهبوط إشارة ضبط التردد.عندما يتسارع المحرك ، يجب أن يكون معدل زيادة إعداد التردد محدودًا لمنع زيادة التيار ، وعندما يتم إبطاء سرعة المحرك ، يجب أن يكون معدل الانخفاض محدودًا لمنع الجهد الزائد.

متطلبات ضبط وقت التسارع:

قم بالحد من تيار التسارع أقل من سعة التيار الزائد لمحرك التيار المتردد ، حتى لا يتسبب في انقلاب العاكس بسبب توقف التيار الزائد.

تتمثل النقطة الرئيسية لضبط وقت التباطؤ في منع جهد دائرة التجانس من أن يكون كبيرًا جدًا ، ولمنع الجهد الزائد المتجدد من توقف وتعثر vfd.

يمكن حساب وقت التسارع والتباطؤ وفقًا للحمل ، ولكن في التصحيح ، غالبًا ما يتم ضبط وقت التسارع والتباطؤ الأطول وفقًا للحمل والخبرة ، ويتم ملاحظة إنذارات التيار الزائد والجهد الزائد عن طريق بدء تشغيل المحرك وإيقافه.ثم تقصير وقت ضبط التسارع والتباطؤ تدريجيًا.استنادًا إلى مبدأ عدم حدوث أي إنذار أثناء التشغيل ، كرر العملية عدة مرات لتحديد أفضل وقت للتسارع والتباطؤ.

2. حد التردد

أي ، الحدين العلوي والسفلي لتردد خرج vfd.حد التردد هو وظيفة حماية لمنع سوء التشغيل أو فشل مصدر إشارة ضبط التردد الخارجي ، مما يتسبب في أن يكون تردد الخرج مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا لمنع تلف الجهاز.يمكنك ضبطه حسب الوضع الفعلي في التطبيق.

يمكن أيضًا استخدام هذه الوظيفة كمحدد للسرعة.بالنسبة لبعض ناقلات الحزام ، نظرًا لعدم وجود الكثير من المواد التي يجب نقلها ، من أجل تقليل تآكل الآلات والأحزمة ، يمكن استخدام محرك تردد قابل للتعديل للقيادة ، ويتم تعيين تردد الحد الأعلى لـ VFD على حد معين قيمة التردد.هذا يسمح للناقل الحزامي بالعمل بسرعة تشغيل منخفضة وثابتة.

3. الحماية الإلكترونية من الحمل الزائد الحراري

تم ضبط هذه الوظيفة لحماية المحرك من السخونة الزائدة.إنها وحدة المعالجة المركزية في محرك التردد المتغير التي تحسب ارتفاع درجة حرارة المحرك وفقًا لقيمة تيار التشغيل والتردد ، وذلك لأداء الحماية من السخونة الزائدة.

هذه الوظيفة قابلة للتطبيق فقط في مناسبة "واحد إلى واحد " ، وفي حالة "واحد إلى متعدد " ، يجب تثبيت مرحل حراري على كل محرك.

قيمة إعداد الحماية الحرارية الإلكترونية (٪) = [التيار المقدر للمحرك (A) / تيار الإخراج المقدر لـ VFD (A)] × 100٪.

4. إعداد قفزة التردد

عندما يقود عاكس يتحكم فيه AV / f محركًا غير متزامن ، فإن تيار وسرعة المحرك سوف يتأرجحان في نطاقات تردد معينة.في الحالات الشديدة ، لن يكون النظام قادرًا على العمل ، وحتى حماية التيار الزائد تحدث أثناء التسارع ، مما يجعل المحرك غير قادر على البدء بشكل طبيعي ، وهو أمر أكثر خطورة عندما يكون المحرك خفيفًا أو لديه قدر ضئيل من الدوران.

لذلك ، تم تجهيز محولات التردد العادية بوظيفة قفز التردد ، ويمكن للمستخدم ضبط نقطة القفز وعرض نقطة القفز على منحنى v / f وفقًا لنقطة التردد حيث يتذبذب النظام.عندما يتسارع المحرك ، يمكن تخطي مقاطع التردد هذه تلقائيًا لضمان التشغيل العادي للنظام.